国产车智能驾驶和互联网依赖好意思国芯片美女艳照
尽管各大厂商齐说要达成国产芯片的国产化，但最近有业内东说念主士指出，国产汽车芯片的国产化经过唯有10%，而在智能驾驶边界，主要依靠好意思国英伟达、高通等好意思国厂商提供的芯片。
业内东说念主士默示，咫尺国产的汽车主要使用的是英伟达的Orin-X，该芯片使用的是英伟达的独处图形处理器，其单颗处理器的功耗达到254 TOPS，在行业中处于卓越地位，而英伟达则领有完善的影像识别时代，完善的无东说念主驾驶系统，以及完善的生态系统。
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英伟达之是以大概在智能驾驶方面走辞天下前哨，即是因为它如故树立了一个东说念主工智能生态系统，全天下90%的东说念主工智能芯片齐来自英伟达，而基于英伟达的芯片，当然也不错和英伟达的车联网，再加上英伟达的Orin-x芯片，这少许得到了中原各大汽车厂商的一致认同。
而在车联网方面，高通骁龙8295则是在5 nm制程下，通过进一步的制程，不错减少能耗，达到车辆的古板耗需求；而高通座舱芯片的出现，则为车辆座舱提供了更多的数据处理、文娱、导航和车载开垦科罚等功能。
而其它的汽车芯片，前期只须时代闇练即可，初期相对中国芯片更具上风，不外，博通、德州仪器、博世等海外芯片企业与芯片生态圈及汽车厂商有多年的协作相干，使得国内汽车芯片很难打入各家汽车厂商的高眼，到咫尺为止，国产汽车芯片的占有率还不到10%。
高通的骁龙820 A，从2016年上市，到2019年得回汽车厂商的承认，足足花了三年的时分，这段时分关于国内的半导体公司来说，是一个庞大的挑战。
一颗芯片需要一千万好意思元的专利，而芯片的流量则是上千万，这么的话，一家莫得上亿财富的芯片公司，思要研发出一款芯片，险些是不能能的。同期，汽车芯片行业也面对着一个永恒的测试，而这个测试关于初创阶段的汽车芯片企业而言，是很难受的。
汽车芯片的研制用度很高，因为汽车芯片需要承受高和蔼续航时分等多个要素的影响，夏令室外温度大批在50℃或更高，况兼其使用寿命不错达到10年，这和不错保证2年不出问题的手机芯片有着一丈差九尺。
像是之前说过的智能汽车芯片，国产芯片正在打压英伟达的 AI芯片生态，就算是英特尔，思要从英伟达手中抢到一块蛋糕，齐很困难，更别说是一家实力远不如英特尔的原土企业了。
以上各类原因，使得国产芯片难以打入汽车芯片商场，咫尺除少数几家有实力的原土企业以外，其它厂商齐在踌躇是否要繁难汽车芯片边界。
不外，与手机芯片不异，台积电也受到了好意思国台积电的收场，对国产 AI芯片和汽车芯片齐是贯注翼翼的，就连国内的 AI芯片公司，齐要为了台积电的7 nm芯片而就义我方的芯片，这让台积电很难在汽车芯片上占据一隅之地。
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